В Тазовском районе 10 октября официально завершилась навигация. Путейцы на обслуживаемых участках реки снимают обстановку. Завершение навигации На базе Тазовского обстановочного участка - тишина. Только одинокий «Снегирь» с заколоченными окнами мерно покачивается на волнах. Для него навигация завершилась раньше других теплоходов. В середине сентября экипаж снял обстановку на самом дальнем участке - от Тольки до 578 километра, а 1 октября начал разоружение. На подготовку судна к длительной зимовке отводится три дня. За это время экипаж осушает все системы, снимает навигационное оборудование, аккумуляторы, наводит порядок. Если команда «Снегиря» уже разъехалась по домам, то на остальных четырёх судах ещё кипит работа. - 10 октября в Тазовском районе официально завершилась навигация-2022. С 11 октября экипажи начали снимать навигационные знаки на всём протяжении реки Таз - от Красноселькупа до Тазовской губы, это 450 километров, плюс 200 километров самой губы. Как правило, эти работы занимают три дня, так что на выходных все теплоходы должны будут вернуться на базу. Потом ещё три дня - на разоружение, и где-то 20 октября экипажи разъедутся по домам, останутся только местные работники, - поясняет производитель путевых работ судоходной обстановки путейского участка № 19 Александр Жуков. Напомним, официально навигация на реке Таз начинается 15 июня. В этом году обстановку выставляли четыре теплохода, поскольку «Сойка» в конце навигации 2021 года отправилась на средний ремонт в посёлок Уренгой. Обновлённая «птичка» вернулась на базу в середине июля. В этом году все пять теплоходов будут зимовать в Тазовском. Подводя итоги короткой северной навигации, речники отмечают, что грузового флота в этом году было не так много, как обычно, поэтому и работалось проще. Уровень воды на протяжении четырёх месяцев преимущественно не был высоким, а значит, и сохранность знаков хорошая, хотя ремонтировать и красить их всё равно придётся. Этим как раз и занимаются специалисты в зимнее время. Скоро новоселье К повседневным хлопотам путейцев в этом году добавились приятные. В августе через дорогу от старого здания путейского участка номер 19, морально и физически давно устаревшего, началось возведение нового объекта. Генеральный подрядчик - индивидуальный предприниматель Серебряников из Барнаула. На основании из железо-бетонных плит строители уже смонтировали металлический каркас, который снаружи обшили сэндвич-панелями. Одноэтажное здание разделено на две части: сам офис с рабочими кабинетами и общежитие для временного размещения речников. В отличие от старого здания, где не было условий для проживания 32 человек, в новом они есть: 4 просторные комнаты, где чуть позже появятся двухъярусные кровати, а также две душевые, санузлы и прачечная. Сейчас, пока погода позволяет, подрядчик все силы бросил на завершение наружных работ. - Снаружи здание готово, остаётся закрепить уголки и стыковочные элементы, на опорах ограждения смонтировать сетку, очистить территорию от строительного мусора, сделать подъезд к септику и дорожки к зданию, - рассказывает бригадир Александр Топоев. Параллельно рабочие занимаются внутренней отделкой помещений. Стены уже обшили гипсокартоном, сейчас идёт заделка швов и подготовка поверхностей под поклейку обоев. Системы отопления, канализации и водоснабжения уже смонтированы. - Внутри ещё остаётся электрика, её будем прокладывать в последнюю очередь, после обоев. Учитывая особенности здания, вся проводка будет наружная в кабель-каналах. На объекте сейчас работают 5 человек, чуть позже к нам присоединится электрик. Чтобы завершить все работы, нам потребуется меньше месяца, - отмечает Александр Топоев. Даже после новоселья старое здание путейского участка останется в рабочем состоянии, поскольку там располагается деревообрабатывающий цех, а без него речники как без рук. В «хозяйстве» местного участка 400 только деревянных бакенов, а ещё плюс береговая обстановка - в общей сложности порядка одной тысячи навигационных знаков. Осенью экипажи стараются их снимать, но не всегда удаётся собрать все знаки, примерно треть приходит в негодность. Недостающие знаки нужно сколачивать заново. Кроме этого, в старом здании будут располагаться складские помещения. Автор: Ольга Ромах, Роман Ищенко (фото)

14 октября в бассейне реки Таз и на Тазовской губе официально завершилась навигация. 17 октября в районе посёлка путейцы сняли последние знаки. На обстановочном участке, расположенном в Тазовском, тишина. Три из четырёх кораблей разоружены, экипажи отправились домой. На базе осталась только команда теплохода «Иван Ковригин», в этом году он - дежурный. Экипаж судна класса «рекаморе» будет охранять караван, ждать пока остальные три катера - «Зимородок», «Цесарка» и «Снегирь» - основательно вмёрзнут, после чего тоже начнёт разоружаться, процесс этот достаточно сложный, но для речников привычный. - Экипажи готовят теплоход к зимней стоянке: сливают воду со всех систем, выкачивают отработанное масло в специальные ёмкости, моют двигатели, закрывают все стеклянные перегородки, иллюминаторы, чтобы не было проникновения на судно, вешают замки, снимают всё навигационное и радиооборудование. Также ведут зачистку, чтобы зимой можно было сварочные работы проводить, осушают трюмы. Делают всё так, чтобы весной можно было вернуться и спокойно готовиться к новой навигации, - поясняет производитель путевых работ судоходной обстановки путейского участка № 19 Александр Жуков. Навигация 2021 года хоть и была привычно короткой, всего 4 месяца, но оказалась достаточно сложной, признаются путейцы. Погода постоянно преподносила сюрпризы в виде регулярно меняющего уровня воды в реках и протоках. - Колебание уровня воды было очень большое, а в районе Мангазеи - на участке между 290 и 286 километрами -  пришлось даже менять судовой ход. На первый взгляд - ничего необычного в этом нет, он всегда со временем меняется. Но в этом году пришлось приглашать специалиста, который с помощью компьютерного оборудования и эхолота прошёл весь отрезок, измерил глубины и составил новую карту, по которой уже обстановочная бригада выставила бакены. Если раньше на этом участке судовой ход шёл вдоль левого берега, то теперь - вдоль правого, - рассказывает Александр Жуков. Сейчас река в ожидании ледостава, который, по прогнозам речников, в этом году начнётся 25-26 октября, учитывая грядущее похолодание. Автор: Мария Демиденко, Роман Ищенко (фото)

1 июня на реке Таз в районе речпорта прошёл ледоход. В этот же день началось вооружение основной части флота путейского участка № 19, расположенного в районном центре. Экипажи наводят глянец на судах и готовятся к предстоящей навигации. Традиционно раньше всех в районный центр прибывают члены экипажа теплохода «Бухта». На реке ещё стоит лёд, а они уже отправляются на судно, чтобы подготовить его к работе. В этом году команда собралась 19 мая. Одним из первых на судно вместе с капитаном идёт механик, ведь именно он «вдыхает жизнь» в промёрзший за долгую зиму корабль. - Механик как приехал, сразу отправился на теплоход в машинное отделение и пока не запустил отопление, оттуда не вышел. На подготовку к вооружению даётся три дня - за это время заполняется система отопления, санитарная система, подключается свет. 22 мая теплоход встал на вооружение. Мы уже успели покрасить корпус. Сейчас готовимся к предъявлению судна инспектору речного регистра, - рассказывает капитан теплохода «Бухта» Евгений Грошев. Как это ни парадоксально, экипаж приехал одним из первых, а в свой первый рейс выйдет позже всех. Зона ответственности судна класса «река-море», к которому относится «Бухта», - Тазовская губа. Экипажу предстоит выставлять навигацию, а это 110 буёв, почти на 300 километрах. Губа вскрывается позже, и там путейцы выставляют обстановку в несколько этапов: 20 июня от устья Таза до устья Пура и постепенно приближаются к району Антипаюты, где водный маршрут прокладывают в первой декаде июля. До отправки на свой участок экипажу «Бухты» предстоит ещё покрасить металлические навигационные знаки и проверить у них крепления. Практически весь экипаж и на теплоходе «Снегирь». В этом году здесь практику проходит будущий речник Никита Дмитриев. Студент Омского речного училища имени Евдокимова в Тазовском впервые, хотя по северным рекам уже ходил. - В прошлом году проходил практику в Ханты-Мансийском автономном округе – реки, как реки. Тазовские водные пути для меня пока загадка. Но первое, что я заметил, когда сюда приехал, что здесь холодно. Говорят, здесь природа красивая. Посмотрим. Мне нравятся реки, корабли. Среди родственников речников нет, но мне эта профессия понравилась, поэтому и учусь. Может быть, в дальнейшем стану моряком, жизнь покажет, - говорит моторист-рулевой теплохода «Снегирь» Никита Дмитриев. «Снегирь», как и остальная «птичья стайка», полным ходом готовится к предстоящей навигации. Поскольку серьёзные ремонтные работы на теплоходах в Тазовском не выполняют, командам нужно не так много времени на то, чтобы подготовить технику к выходу. 98% экипажей уже находятся на своих местах, не хватает трёх поваров и двух практикантов. Согласно государственной программе обстановка на реке Таз должна стоять к 15 июня. Чтобы выставить навигационные знаки, судам необходимо будет выйти на реку 10 июня. Навигацию 2021 года открывают три теплохода - «Сойка», «Цесарка», «Снегирь», позже к ним присоединится «Бухта». «Зимородок» сейчас находится в посёлке Уренгой на среднем ремонте. - Там полностью разбирали валовую линию, проводили дефектовку корпуса, электрической части. Больше всего у судов путейского участка страдает подводная часть, специфика работы в том, что теплоходы постоянно встают в берег, когда обслуживают береговую навигационную обстановку, от этого стирается корпус. Каждые пять лет меняется минимум десятая часть обшивки. «Зимородок» - старая «птичка», почти 40 лет бороздит водные просторы, после среднего ремонта будет как новенький. Ждём его к концу июня, - отмечает производитель путевых работ судоходной обстановки путейского участка № 19 Александр Жуков. Как только на базу придёт «Зимородок», «почистить пёрышки» отправится «Сойка». У неё в плане тоже средний ремонт, но не такой масштабный, поэтому уже в августе судно должно вернуться в Тазовский и продолжить патрулирование своего участка реки. Пока большая часть экипажей была на зимовке, рабочие обстановочного участка отремонтировали и изготовили не один десяток новых навигационных знаков. Чтобы выставить обстановку, путейцам необходимо около 500 плавучих и береговых знаков, как правило, за сезон треть из них выходит строя. Казалось бы, деревянная навигация – пережиток прошлого, ведь есть современные электронные навигационные системы, но речники уверены: обычные знаки будут существовать ещё долго. Автор: Мария Демиденко, фото автора

В начале недели в самое северное село Тазовского района пришли сразу несколько кораблей. В Гыде началась короткая летняя навигация, которая продлится до первой декады октября. В понедельник на рейд в акватории реки Гыда встали сразу несколько судов, в том числе: нефтеналивной танкер «Ямалгосснаба», корабль «Гермес», судно со стройматериалами для начала строительства спальных корпусов, а в ночь со вторника на среду подошёл и «Нум». Первым на разгрузку пришвартовалась нефтеналивнушка, на борту которой порядка 1830 тонн дизельного топлива для нужд местного филиала АО «Ямалкоммунэнерго» - это половина от общего количества нефтепродуктов, необходимых предприятию для обеспечения бесперебойной работы объектов жизнеобеспечения села. Для гыданцев самым долгожданным стал «Нум». Рефрижераторное промыслово-перерабатывающее судно одним из первых приходит в Гыду: в самое северное село оно везёт продовольствие, чтобы обеспечить жителей поселения и факторий до прихода большого корабля, который завозит продукты питания в рамках централизованного северного завоза. - Мы достаточно хорошие объёмы продовольствия успели завезти автомобильным транспортом по зимникам, чтобы сформировать запасы на лето, а кое-где и на осень. На «Нуме» в первую очередь мы привезли сезонные овощи и фрукты, кондитерку, консервацию, макаронные изделия, крупы, молочную продукцию длительного срока хранения - всего порядка 50 тонн, этого хватит на два месяца. В конце сентября–начале октября у нас традиционно основной завоз. Фрахтуем большой корабль, на котором доставляем 700-800 тонн груза. Это стратегические запасы муки, сахара, масла, консервация, бакалея, поздние овощи и фрукты для закладки на длительное хранение, а также промышленные товары и стройматериалы, - рассказывает начальник планово-экономического отдела Гыданского потребительского общества Камета Хайдаева. После разгрузки основной части продовольствия «Нум» отправится на факторию Юрибей вместе с необходимым запасом продуктов. Традиционно в середине августа на самом крупном рыбопромысловом участке Гыданской тундры ожидается массовый ход рыбы. Всё необходимое для ведения промысла в начале недели в Гыду для нужд «Гыдаагро» завёз ещё один корабль - «Гермес». Автор: Ольга Ромах, Фото из архива СЗ

В этом году погода в Заполярье бьёт все рекорды: ранняя весна, ледоход, который идёт на три недели раньше срока, а значит, и навигация начнётся непривычно рано. Поэтому на базе Тазовского рыбодобывающего предприятия кипит работа.   На базе общества «Тазагрорыбпром» мы побывали в понедельник, 18 мая. По оврагу шумят потоки талой воды, лёд с каждым днём становится всё тоньше, видны забереги, до ледохода остаются считаные дни. Такой весны речники и не припоминают. А ранняя навигация для рыбодобывающего предприятия - это возможность раньше начать путину. У «Тазагрорыбпрома» самый крупный в районе флот, теплоходы и несамоходные суда - возрастные, поэтому требуют к себе много внимания. К тому же зимовка у судов в этом году была необычная:три теплохода, баржи и НРС-1 вмёрзли в лёд в районе фактории 5-6 Пески и рыбоугодья Вартаняво.  - Теплоходы, которые зимовали не на базе, уже стоят на вооружении, экипажи находятся на местах и закончили подготовку к навигации. Зимой у нас проводился капитальный ремонт двух плашкоутов, осталось ещё немного, через 3-4 дня закончим. В этом году две плавучих морозилки по предписанию речного регистра должны уйти на ремонт, мы планируем провести эти работы между летней и осенней путиной. Сделать предстоит много: корпусные работы, замена главных двигателей, но у нас есть успешный опыт с НРС-3, которую мы ремонтировали летом прошлого года, поэтому должны уложиться, - рассчитывает заместитель генерального директора ООО «Тазагрорыбпром» Алексей Бороздин.  Сегодня же на повестке дня - подготовка рефрижераторов к летней путине. НРС-2, или как называют её сами речники «двойка», уже стоит около плавмастерской. Готовить эту морозилку к путине начали сразу после майских праздников: чувствуется запах краски, но главные работы сейчас идут в самом сердце – в дизельном отделении. Здесь три агрегата, которые требуют особого внимания. Готовит НРС дизелист Сергей Салиндер. Парень  работает на рыбодобывающем предприятии с 2014 года, ходил на разных судах, но интереснее ему здесь - в дизельной. По профессии Сергей - механик.     - Штурманство мне не интересно, моя стихия – агрегаты. Большая ответственность осознавать, что от тебя зависит работа всего этого огромного плавучего дома. На подготовку плавморозилки к навигации необходимо три-четыре недели, и можно идти в рейс. Я сейчас занимаюсь регулировкой двигателей, делаю всё на совесть, потому что от этих двух машин зависит работа морозилок, они не должны останавливаться. Ещё один дизель отвечает за функционирование всех систем самой плавморозилки, его тоже надо будет посмотреть и отрегулировать, - рассказывает дизелист Сергей Салиндер.   На берегу, где обычно зимует караван судов предприятия, тоже оживлённо: подготовительные и ремонтные работы идут на каждом плавсредстве. Хоть сегодня готовы выйти в рейс четыре теплохода и один скоростной катер.   - «Арго» готов к эксплуатации, делали пробный запуск двигателя, всё нормально, осталась покраска. Теплоходы «Ост» и «Вест»ждут начала навигации на 5-6 Песках. КС-ка «Тагул» - наша рабочая лошадка - тоже готова. Остальные суда находятся в ремонте, будем стараться к началу путины завершить все работы. На промысел выйдут 17 плашкоутов и теплоходы, все, кроме «Пурги» - он встал на капитальный ремонт. Судно уже выставили на городки и приготовили к работам, в течение лета будем восстанавливать. На нём предстоит полная замена корпуса, этим займётся «Тюменьсудокомплект», экипаж теплохода тоже будет при деле, - поясняет заместитель генерального директора «Тазагрорыбпрома» по флоту Виктор Парамонов.  Серьёзное обновление предстоит и трём из четырёх КС-ок предприятия - на них сейчас идут работы капитального характера. Капитан-механик Михаил Саричев - опытный речник, на флоте 18 лет, говорит: такой ранней весны не припомнит. Но тёплая солнечная погода речникам - хорошая помощница: тепло, сухо, можно проводить сварочные работы, да и краска сохнет при таких условиях быстрее.   -  В этом году у меня на катере большой объём работы, сейчас занимаюсь зачисткой машинного отделения, слил масло с двигателя и зачищаю, чтобы не было остатков горючего - этого требует техника безопасности. Остаются ещё корпусные работы, восстановление леерного ограждения, а также регулировка двигателя. Покраской катера будем заниматься в самый последний момент, - перечисляет предстоящие работы капитан-механик Михаил Саричев.  Пока он один готовит катер к навигации, но совсем скоро к нему присоединится моторист.На сегодняшний день экипажи укомплектованы не полностью, говорит замдиректора по флоту:  - Капитаны на все суда есть, рулевые мотористы тоже. Флот укомплектован пока на 80%, но ещё нет острой необходимости выводить всех на работу, потому что навигация ещё не началась. Те, кто приехал на период навигации, прошли тесты на коронавирус в Омске и Тюмени. Студенты-практиканты тоже находятся в райцентре, у них период самоизоляции.  Весь свой немалый флот речники «Тазагрорыбпрома» должны подготовить к началу путины, время ещё есть. Как правило, путина на предприятии начинается в конце июня - первых числах июля, когда вода спадает и оголяются рыболовецкие пески. Но в этом году всё идёт не так, как всегда.   - Этим летом будем раньше начинать, но опять же смотря, какой уровень воды будет после ледохода. Когда будет открываться берег, начнём перебрасывать бригады. Зимой был пролов, летом хотим выйти пораньше, чтобы поймать так называемую чёрную рыбу, на неё хороший спрос. Обычно в летней путине задействованы 13 рыболовецких бригад, начинаем переброску с Надо-Марра - там берег высокий, - отмечает Алексей Бороздин.  Рыбаки возлагают большие надежды на предстоящую путину, ведь зимний промысел был не очень удачным. В планах рыбодобывающего предприятия до конца года добыть 1450 тонн «живого серебра», из них 850 тонн выловить летом.  Автор: Мария Демиденко, Роман Ищенко (фото) 

В первой половине следующей недели, по прогнозам экспертов, на реке Таз в районе Тазовского пройдёт ледоход. Несмотря на раннее вскрытие рек, официально навигация-2020 начнётся 15 июня.   На реке уже забереги, и с каждым днём всё темнее лёд, а на путейском участке № 19, расположенном в районном центре, пока тишина. Из 4 экипажей в Тазовский 12 мая прибыл лишь один, и тот не в полном составе. Три речника сейчас занимаются подготовкой самого большого в местном флоте теплохода «Бухта». На нём обычно специалисты выставляют навигационные знаки почти на 300 километрах Тазовской губы от устья реки Таз.   - В этом году навигация начнётся без нас. Мы - федеральная структура и  работаем по заранее утверждённой программе, но её не скорректировали, значит, мы должны выставить навигацию до 15 июня, как обычно. С 20 по 25 мая должны приехать экипажи остальных теплоходов. Учитывая ситуацию с коронавирусом, работники приезжают в Тазовский с результатами тестов и сразу приступают к работе, - уточняет производитель путевых работ судоходной обстановки путейского участка № 19 Александр Жуков.  В эту навигацию выставлять обстановку и обслуживать 800 километров реки Таз, начиная от Тольки, будут три теплохода вместо привычных четырёх.  «Цесарка» в конце прошлой навигации «упорхнула» в Уренгой, где встала на средний ремонт. На остальных теплоходах будет проведена ревизия оборудования и покраска.   Полагаясь на приметы, многолетние наблюдения и информацию о движении льда, путейцы ждут ледоход в районном центре 18-20 мая. Всё будет зависеть от погоды, но в любом случае в этом году ледоход пройдёт приблизительно на три недели раньше обычного срока.      Автор: Мария Демиденко, Роман Ищенко (фото)