9 февраля в райцентре прошла памятная акция, приуроченная к празднованию юбилея отечественной гражданской авиации. Вспомнить тех, кто внёс весомый вклад в развитие гражданской авиации в Тазовском районе, пришли ветераны и работники авиационной отрасли, а также трудовые коллективы района. Акция состоялась у памятника авиаторам Заполярья. С приветственным словом к собравшимся обратились ветеран труда, отличник воздушного флота Виктор Москвин и начальник Тазовского отделения Тарко-Салинского центра ОВД филиала «Аэронавигация Севера Сибири» Эдуард Брагин. - Поздравляю всех со знаменательной датой - 100-летием гражданской авиации! Нашим ветеранам желаю счастья и здоровья! Они внесли неоспоримо большой вклад в развитие гражданской авиации Севера, в том числе и на территории Тазовского района, - сказал Эдуард Брагин. После торжественной части тазовчане почтили память экипажей, погибших в авиакатастрофах, произошедших в 1990 и 1996 годах, и возложили к мемориалу цветы. К мероприятию присоединился и бортмеханик Ми-8 авиакомпании «Ямал» Андрей Ивкин. Он приехал в Тазовский сразу после армии в 1987 году и трудоустроился механиком самолёта Ан-2. - Мой старший брат в тот момент уже работал в авиации и выполнял полёты в Тазовском районе. Я сначала обслуживал Ан-2, потом Ми-8. Интерес пойти дальше появился уже в процессе работы, в итоге выучился на бортмеханика и сам стал членом экипажа. Люблю своё дело: работа интересная, видишь очень много, людей разных встречаешь! Сложности, конечно, свои есть, но мы их мужественно преодолеваем, - отметил Андрей Ивкин. - Своим коллегам желаю долгих лет жизни и удачи! Командир Ми-8 авиакомпании «Ямал» Михаил Чухланцев перевёлся в Тазовский из Тюмени в 1996 году. - Мой папа в 1955 году поступил в лётное училище, там был конкурс 100 человек на 2 места! Но до училища было очень далеко, он добирался на учёбу «на перекладных» и опоздал. Ему тогда сказали, что им такие недисциплинированные лётчики не нужны, поэтому в авиацию он не попал. Папа мне много рассказывал про своё увлечение самолётами, и я ещё в детском саду решил, что стану пилотом. После окончания Киевского института инженеров гражданской авиации вернулся на родину, работал и слесарем, и плотником в школе, через два года трудоустроился инженером по эксплуатации воздушных судов за рубежом, а после допустили к лётной работе. Работу свою люблю, постоянно что-то новое: люди, общение, ситуации. И в Тазовском нравится, уезжать не хочу, - рассказал Михаил Чухланцев. - В первую очередь хочется поздравить ветеранов авиации - это наши учителя, которые делали первые шаги в освоении северных просторов и передали свой бесценный опыт нам! Также поздравляю своих коллег, особенно молодёжь, которая только начинает свой путь. Желаю им удачи и чистого, мирного неба над головой, крепкого здоровья! Многие годы для северян авиация была единственным круглогодичным видом транспорта. По сей день жители отдалённых поселений района и предприятия ТЭК активно пользуются услугами авиакомпаний, а значит, без работы эти отважные покорители небес точно не останутся! Справка:  Первое упоминание о самолётах, которые прилетали в Хальмер-Седэ, относится к концу 30-х годов прошлого века. А история Тазовского авиапредприятия началась в 1942 году, и только в 1946 году были совершены первые регулярные полёты. Автор: Нина Кусаева, Роман Ищенко (фото)

Как появилась мечта об авиации? Что хуже: снег или песок? И зачем вертолёты оставили на африканском ранчо? Ветеран тазовской авиации Ринат Абдулин вспоминает годы работы. Рождение и воплощение мечты Ещё будучи мальчишкой, Ринат с друзьями часто бегал на аэродром в Увате, где в 60-е годы прошлого века базировались вертолёты и летали рейсовые самолёты. Пацаны с интересом смотрели на винтокрылые машины, подружились с лётчиками и техниками, а те их иногда катали на вертолётах. Так появилась мечта связать свою жизнь с авиацией. - В 1971 году после школы решил поступать в авиационное училище. В лётное не прошёл, предложили в авиационно-техническое - согласился, лишь бы было связано с авиацией. Учился в Выборгском авиационно-техническом училище на техника по обслуживанию самолётов и вертолётов. Изучали там Ан-2 и Ми-4, - вспоминает Ринат Абдулин. - В 1974 году окончил училище, выбор места для работы огромный, но я сразу сказал, что хочу на север, на самый крайний. Сначала хотел в Мыс Каменный, но там мало мест, не попал. Предложили Тазовский - знал по карте, где он находится, и с большим удовольствием поехал туда. 25 февраля 1974-го на лёд реки Таз приземлился самолёт Як-40 из Салехарда. Среди прочих пассажиров на нём прилетел Ринат Абдулин. Работа в авиации для него началась с должности техника по обслуживанию вертолётов Ми-4. На тот момент на базе в Тазовском было шесть винтокрылых машин и порядка 10 самолётов Ан-2. Однако мечта подняться в небо никуда не делась, и через три года техник переучился в Кременчуге на бортмеханика. И с начала 1978 года Ринат Абдулин пополнил лётный состав Тазовского авиапредприятия. На Ямале 70-80-е годы - бурное развитие нефтегазоразведки на Ямале. А это и обустройство месторождений, и доставка туда специалистов, и новые посёлки, а значит, и строительство. Без авиации в непроходимой тундре никуда, поэтому летали в те годы по всей Тюменской области. Это и грузовые перевозки, и пассажирские рейсы, и санзадания, да и тушить пожары в тайге и тундре тоже помогала и помогает авиация. - До 1976 года на Салехард летали гидросамолёты. А когда появились вертолёты Ми-8, то на них стали. Были постоянные рейсы в Антипаюту, Находку, Гыду, Новый Уренгой. Но всё-таки основная работа - это на нефтегазовые экспедиции, их три было в районе. Летали в сторону Надыма, Уренгоя, Красноселькупа, Тарко-Сале, Ноябрьска, на острова, облетали весь Тазовский и Гыданский полуострова, - перечисляет направления полётов ветеран авиации. [caption id="attachment_22318" align="aligncenter" width="600"] В 1975 году самодеятельная группа «Витязи», куда входили тазовские авиаторы, в честь 30-летия Победы совершила агитполёт по Тюменской области[/caption] Сложности в работе Бортмеханик - это член лётной команды, который отвечает за техническое состояние вертолёта. Работа требует не только знания техники, но и внимательности и умения быстро принимать решения. Сложностей добавляют северные условия: в зимнее время взлёты-посадки приходится совершать ночью и в облаках снега, весной и осенью летать в туманах, а летом обходить грозы. - Зимой почти всегда в сумерках летали. Сложно зимой в тундре на белизну садиться: ориентиров нет, а если ещё и снег не слежавшийся, то так запуржит, что только по приборам второй пилот может контролировать посадку. Осенью, например, летим на Антипаюту, точно знаем, что там погода хорошая, а в пути попали в низкую облачность - переходим на полёт по приборам, выбираем безопасную высоту и идём, - рассказывает об условиях работы Ринат Абдулин. За границей Квалифицированные вертолётчики нужны были не только на Ямале. В 90-е годы экипажи зачастую отправляли в зарубежные командировки, в частности, в Анголу, где шла гражданская война. В 1992 году Ринат Абдулин впервые отправился в загранкомандировку на год. Российские экипажи помогали в проведении выборной кампании президента страны. - Полетели экипажи из Тюмени на Руслане-124, в него 4 вертолёта погрузили, и таких пять рейсов было. В Анголе летали по городам и провинциям, возили агитаторов, затем урны избирательные, - делится воспоминаниями бортмеханик. В начале 90-х ещё одна африканская страна, но уже на другом берегу континента, нуждалась в помощи. В 1994 году Ринат Абдулин в составе экипажа отправился в Сомали. Там вместе с американскими и европейскими коллегами перевозили наблюдателей ООН. - Три месяца там пробыли. Потом стало совсем невозможно летать. Перегнали все вертолёты в пустыню, там находился большой аэродром. Дальше 8 вертолётов погнали в ЮАР через Кению, Танзанию, Мозамбик и оставили их на территории ранчо. Вертолёты позже забрали, - продолжает рассказ Ринат Абдулин. Ещё в лётной жизни Рината Абдулина было по две командировки в Сьерра-Леоне и Судан. Каждая - не более 4 месяцев. Последняя загранкомандировка случилась в 2007 году на Гаити. Миссия та же: перевозить миротворцев ООН и гуманитарные грузы. - Там летали на больших высотах между горными хребтами. Республика Гаити небольшая, можно за два часа облететь. На восточной части острова - Доминикана, там спокойно, курорт. За всё время нам удалось раза три-четыре съездить на пляж. Вообще, где не стреляют, там везде нормально. А нас только в страны с неспокойной обстановкой посылали, - смеётся бортмеханик. Нештатные случаи Таких в профессиональной жизни Рината Абдулина было всего два. Один из них - отказ двигателя в полёте по санзаданию в районе Тадибе-Яхи. - Недалеко от фактории есть бетонная площадка, там раньше экспедиция была. Дотянули до неё с командиром экипажа Игорем Жуковым на одном двигателе. Нас оттуда вывезли другим вертолётом, потом вернулись с техниками и новым двигателем. На месте заменили и прилетели в Тазовский, - рассказывает Ринат Абдулин. Ещё одна ситуация произошла в районе Красноселькупа - разрушился вентилятор, который стоит над двигателем, и стружка от него залетела в аппарат. - На табло загорелся сигнал «Пожар», стук какой-то начался, но все параметры в норме. Хорошо, было где сесть: не стали выключать двигатель, выскочили, осмотрели - вентиляторная установка разрушилась. Командиром там был Виктор Вавилов. Нас вывезли в Красноселькуп, а к вертолёту приехали техники и всё заменили, - вспоминает ветеран. Передать опыт С 2007 Ринат Абдулин работал штатным инструктором в лётно-инструкторской группе. Общий налёт на вертолёте - более 23 000 часов. Порядка 30 молодых специалистов бортмеханик обучил всем тонкостям работы: - Отучившись на курсах, они здесь сдавали зачёты, проходили наземную, тренажёрную и лётную подготовку. Непосредственно в полёте показываешь технологию работы экипажа, каким способом какие грузы цеплять, чтобы не болтало. Отрабатывали саму технологию - подцепка груза, поднятие, сгон, посадка. Уже 8 лет как Ринат Абдулин на пенсии: - Быстро пролетела жизнь, 42 года как один день… Признаётся, что летать уже не хочет, но иногда приезжает на аэродром в Увате, где сейчас заправляются и забирают грузы вертолёты, тренируются парашютисты. На то самое место, где родилась мечта о небе. Автор: Елена Герасимова, фото из личного архива Рината Абдулина

Во вторник, 22 ноября, в нашей стране отмечается неофициальный профессиональный праздник - День психолога. В центре социального обслуживания населения «Забота» работают три специалиста: как они помогают подопечным и с какими проблемами к ним обращаются -  в нашем материале. Востребованная профессия Культура обращения к психологам за помощью в нашей стране только развивается, и не все жители готовы для решения своих проблем идти к специалистам. Но у психологов центра «Забота» график работы с гражданами расписан по часам. За каждым из трёх специалистов закреплена определённая категория тазовчан, находящихся на обслуживании. Но это не значит, что человек не может выбрать психолога, - специалисты готовы помочь любому обратившемуся. - Я давно на обслуживании состою, младшему сыну 13 лет, он сюда почти каждый день приходит. И мне специалисты центра очень помогли, спасибо им огромное! К психологу прихожу пару раз в месяц, особых проблем нет, просто поговорим - и на душе спокойнее становится, - признаётся тазовчанка Марина Шокаленко. Просто поговорить - это тоже своего рода терапия. Особенно она полезна тем, кто часто остаётся один на один со своими проблемами. Мама ребёнка-инвалида Татьяна Меньщикова пришла в «Заботу» в начале года. До этого к психологу никогда не обращалась, все тяжести и заботы несла одна. - Не осознавала, насколько мне тяжело живётся, пока не пришла к психологу и не отпустила проблемы. Стало значительно легче! Когда постоянно живёшь в напряжении, начинаешь выгорать эмоционально, ничего не хочется и всё раздражает. Приходишь сюда, с ребёнком воспитатель занимается, а я у специалиста - можно расслабиться, - рассказывает о своём опыте Татьяна Меньщикова. - В этом году в связи с востребованностью у нас расширился штат психологов - с одного специалиста до трёх. Они универсальны, но у каждого своя специфика, у кого с какой категорией получателей услуг проще получается наладить контакт, - говорит заведующая отделением психолого-педагогической помощи центра «Забота» Виктория Киселёва. Для самых маленьких Педагог-психолог Лилия Чивиксина работает в «Заботе» три года. Основные её пациенты - это малыши от нуля до трёх лет и дети-инвалиды до 18 лет. - После учёбы я приехала в Тазовский. Сначала в школе работала - там у меня были 5-7-е классы, помогала им в адаптации к образовательному процессу. Здесь у меня поначалу были все пациенты, а потом уже нас разделили. Интереснее с детьми работать, хотя и со взрослыми сложностей нет: у всех свои проблемы, иногда получается помочь, иногда просто направить в нужное русло. В работе с детьми больше виден результат: вот получилось у малыша жёлтый мяч бросить в жёлтую коробку - уже радуешься за него, - улыбается психолог. Подстроиться под настроение ребёнка и найти подход - одни из главных задач работы детского психолога. - Сначала надо понять, какие есть нарушения, в чём не развит, а потом составить индивидуальный план работы по их коррекции. Дети разные: кто-то активно включается, кому-то сложно заниматься, - рассказывает Лилия Чивиксина. С одним малышом психолог занимается до получаса, всего в день у неё 5-6 таких пациентов. От взрослых - к подросткам Психолог Татьяна Гольтяпина пришла в «Заботу» в сентябре, до этого сначала была воспитателем, потом, получив высшее образование, несколько лет работала в силовых структурах. Здесь её получатели услуг - подростки и их родители. - В перестроении работы были небольшие сложности: сначала с маленькими общалась, потом - с совсем взрослыми: осуждённые, сотрудники колонии, полиции. Накопленный опыт помогает в понимании: когда приходит клиент, можешь понять его всего - и детство, и взрослую жизнь, - считает Татьяна Гольтяпина. [caption id="attachment_20657" align="aligncenter" width="600"] Одна из любимых техник Татьяны Гольтяпиной - работа с подсознанием с помощью метафорических карт[/caption] Искренний интерес к людям и желание им помочь - вот главные мотивы окончательного выбора профессии, признаётся специалист. Изначально своим местом работы Татьяна Гольтяпина видела детский дом или соцзащиту - ту сферу, где люди больше всего нуждаются в помощи. И работая в «Заботе», понимает, что её место именно здесь, где её знания помогут. - Обращаются чаще всего с проблемами в детско-родительских отношениях. С подростками всегда сложно, но интересно. Надо завоевать их внимание, подстроиться, чтобы они начали тебе доверять. Подростковый период - самый интересный, его должен пережить каждый. Если не переживёшь какую-то частичку определённого возраста, то либо переживёшь его позже и это скажется на жизни, либо это останется пробелом, который нужно будет чем-то заполнить, и обычно плохим, - делится опытом психолог. Чтобы помочь родителям и подросткам справиться с трудностями, специалист применяет разные методы работы. Но сначала - диагностика, а потом уже коррекция и проработка проблемы. Одна из любимых техник психолога - метафорические карты: - Это работа с подсознанием. Хороша в том случае, когда человек не может сказать о своих проблемах. Использование техники помогает рассмотреть индивидуально-психическое состояние клиента через перенос его на карту. Как дети, только мудрее В работе с пожилыми пациентами педагог-психолог «Заботы» Мария Ядне чаще всего использует нейропсихологические упражнения. Они позволяют восстановить когнитивные функции, которые человек утрачивает, например, после инсульта. - Провожу диагностическое обследование: какие функции надо восстановить, над чем работать. В основном, у них проблемы с кратковременной памятью, мышлением, концентрацией внимания. Карточки с заданиями, по которым пациенты выполняют упражнения, направлены на взаимодействие полушарий мозга, развитие мелкой моторики, - рассказывает о работе Мария Ядне. Желание работать именно с пенсионерами возникло у специалиста ещё во время учёбы. Но после неё Мария Ядне трудилась воспитателем и уже потом решила вернуться в профессию. - Прошла профессиональную переподготовку и устроилась психологом. Эта сфера меня ещё с детства интересовала: я сама из неблагополучной семьи, и мне хотелось помогать детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации. Это подвигло поступить на психолога, а уже потом поняла, что мне легче с пожилыми: они те же дети, только мудрее, и по-взрослому относятся и к моей профессии, и к своим проблемам. Самое сложное - найти подход. Не всегда удаётся подобрать «ключик» с первого раза: до сих пор у некоторых бабушек и дедушек есть предубеждение, что психолог от слова «псих». И если он пришёл к нему, значит, с ним что-то не в порядке. Заставить заниматься, конечно, не можем, но некоторых удаётся переубедить, - говорит об успехах Мария Ядне. Работа психологов в центре «Забота» - это не только беседы, но и расслабляющие и развивающие техники на специальном оборудовании. Попробовать их на себе может любой желающий. Автор: Елена Герасимова, Роман Ищенко (фото)

Точная стрельба из автомата и пистолета Макарова, правильный бросок гранаты Ф-1 - тазовские полицейские отработали навыки на учебно-тактическом занятии. - Оружие на предохранителе, без команды никаких действий с оружием не проводим, не направляем в сторону человека! - даёт указания руководитель стрельб сотрудникам полиции. 25-градусный мороз не мешает проведению учебно-тактического занятия: органы правопорядка несут службу в любую погоду. Сначала инструктаж по правильному броску гранаты Ф-1: учебный снаряд весом 600 граммов бросается из положений сидя, лёжа и стоя. От правильной техники броска зависит дальность полёта снаряда. Метать гранату нужно из-за укрытия - такие правила безопасности необходимы из-за наличия поражающих элементов, которые могут попасть в объекты в радиусе до 200 метров. Следующее упражнение - стрельба из автомата. Сотрудники по одному выходят на огневой рубеж и по команде руководителя выполняют упражнения: стрельба из-за укрытия, сидя, в беге. Задача - не только отработать правильную технику стрельбы, но и попасть в мишени с расстояния почти 20 метров. - Владеть оружием, знать номенклатуру вооружения и боеприпасов - тоже входит в мои обязанности. Оценивается весь комплекс: правильность действий, исполнение команды, меткая стрельба. Я попал во все мишени, команды выполнил, замечаний от руководителя не получил - значит, выполнил на отлично, - считает специалист ГТО старший прапорщик Алексей Халявко. Далее сотрудники полиции тренировались в стрельбе из пистолета Макарова. Умение необходимо для службы, но, по словам начальника ОМВД России по Тазовскому району, в реальной обстановке оно пока не пригождалось. - В системе подготовки сотрудников ОВД особое внимание уделяется физической и огневой подготовке. На таких занятиях обращаем внимание на меры безопасности при обращении с огнестрельным оружием, порядок действий и на знание порядка применения. Помимо стрельб из пистолета, в этом году включили стрельбу из автомата, в том числе и тактические приёмы - стрельбу из укрытия, из положения лёжа и сидя. Благодаря правильной организации учебных занятий есть возможность индивидуально отработать с каждым сотрудником, исправить ошибки, если они есть. Главная мера безопасности при обращении с оружием - его нельзя направлять в сторону, где могут появиться люди или другие движущиеся объекты, - рассказывает начальник ОМВД России по Тазовскому району Олег Борисов. В этом году у тазовских полицейских это уже шестое занятие по огневой подготовке. Пусть и дальше умелое владение оружием сотрудники органов внутренних дел демонстрируют только на учебных стрельбах. Автор: Евгения Соловьёва, Роман Ищенко (фото)

В воскресенье, 30 октября, свой профессиональный праздник отметили работники автомобильного и городского транспорта. В День автомобилиста принято поздравлять профессиональных водителей, управляющих грузовиками, автобусами, трамваями, троллейбусами, такси и другими транспортными средствами. Сегодня героем нашего материала стал водитель автобуса ТМУДТП Игорь Оганесян. Помог влюбиться в дорогу Родился и вырос Игорь Оганесян в Усть-Тарке Новосибирской области. В 1985 году окончил школу, отучился в ДОСААФ и в том же году получил водительское удостоверение. До совершеннолетия он работал слесарем, а в декабре 1985 года сел за руль и с тех пор надолго с ним не разлучался. - Дома, где я жил, у нас было большое предприятие «Транссельхозтехника», куда я трудоустроился водителем. После армии вновь вернулся за руль. В 2005 году приехал в Тазовский и сразу стал работать в местном дорожно-транспортном предприятии. Сначала возил работников учреждения на «ГАЗели», потом пересел на УРАЛ, а примерно через год стал водителем автобуса, - вспоминает Игорь Оганесян. История его знакомства с машинами и дорогой началась задолго до совершеннолетия. А помог определиться с будущей профессией его дядя. - Когда я был подростком, точно знал, что стану водителем. Мой дядя работал, как сейчас помню, на Колхиде, сейчас таких машин уже нет нигде. Он часто отправлялся в командировки в Новосибирск и брал меня с собой. Когда я отслужил, родственники говорили, что пора бы уже определиться с будущей профессией и поступить в учебное заведение, но я по-прежнему хотел быть водителем. Дядя помог мне влюбиться в дорогу, так что, можно сказать, это была моя детская мечта, - отмечает Игорь Герасимович. Самое важное - крепкие нервы Утро у Игоря Оганесяна начинается в 6 часов. Самый главный этап подготовки к рабочему дню - осмотр транспортного средства: необходимо убедиться, что автобус исправен и в салоне чисто. «Экзамен» принимает механик - слушает двигатель, проверяет работу световых приборов и других механизмов, - в общем, всё то, что возможно визуально осмотреть. Смена завершается в половину девятого вечера. Конечно, по такому графику водитель автобуса работает не каждый день. - Работаем посменно, но всё равно вечером, когда возвращаешься домой, чувствуешь усталость: и от людей, и от дороги, и от машины. Но, я думаю, самое важное качество для водителя автобуса - быть спокойным, не нервничать. А то, бывало, работали водители, готовые пассажиров «убить». Таким лучше сразу увольняться, не подходит им эта работа, - делится мнением Игорь Оганесян. Наш герой считает, что управление личным автомобилем сильно отличается от пассажирского автобуса, в первую очередь - ответственностью. - Я работу свою люблю, иначе бы уже давно поменял. За моими плечами не песок или щебень, а много людей и в основном - дети. И тут самое важное - крепкие нервы, которые у меня, видимо, есть. Со школьниками, особенно из начальной школы, можно сойти с ума, но я не нервничаю. У меня даже видео на телефоне есть, как ребята так кричали, что ничего, кроме них, в салоне не было слышно. Я попросил, чтобы они говорили тише, помогло на минуту, а потом опять поднялся шум. За те годы, что я работаю водителем автобуса, всякие случаи бывали: и хвалили, и ругали. Например, подождал опаздывающих пассажиров - поблагодарили, а уехал - пожаловались, - рассказывает Игорь Герасимович. После смены Игорь Оганесян садится в свой личный автомобиль, чтобы добраться до дома, и, как и на работе, соблюдает все Правила дорожного движения и этический кодекс автомобилиста. Автор: Нина Кусаева, Роман Ищенко (фото)