Строители дороги жизни

Осень — горячая пора для тазовских работников дорожного хозяйства. В ТМУДТП сейчас активно идёт подготовка к зимнему сезону: специалисты проводят техническое обслуживание и проверку техники, завозят песок. Всё это делается, чтобы тазовчане могли зимой безопасно передвигаться.

Зимняя дорога — этапы строительства

Как отмечает главный инженер ТМУДТП Андрей Лосев, к сезонным работам на зимниках предприятие готово — вся техника уже прошла ТО, сейчас идёт дополнительный набор сезонных сотрудников.

В этом году в сезонных работах на зимних дорогах будут задействованы порядка 100 специалис­тов и 35 единиц дорожно-строительной техники
Общая протяжённость автозимника Тазовский — Восточно-Мессояхское мес­торождение, например, составляет 142 километра.

— Подготовка к строительству зимников начинается с приходом устойчивых морозов, когда «встанут» реки и озёра, через которые планируется прокладка переправ — обычно это конец ноября. На отдельных участках у нас уже размещены два дорожно-ремонтных городка с техникой, чтобы с наступлением морозов мы могли оперативно приступить к строительству. С этих двух точек начинается возведение зимника, после чего городки перебазируются к постоянному месту сезонных работ, — поясняет Андрей Лосев.

Ещё до начала работ к месту строительства вертолётом доставляют специа­листов, которые осматривают и замеряют толщину льда и высоту снежного покрова. Убедившись, что они соответствуют нужным параметрам, производится разбивка осей трассы авто­зимника. Вдоль будущей дороги проставляются вешки — они служат ориентиром для разметки трассы. Затем приступают к первому этапу строительства — проминке снега и грунта ТРЭКОЛами и вездеходами, чтобы устранить воздух и возможные пус­тоты, которые впоследствии могут повлиять на качество временной дороги.

— Когда снег хорошо утрамбован, приступаем ко второму этапу — по дороге проходит тяжёлая техника: бульдозеры и снегоболотоходы на широких шинах — «лаптях». Такие шины обеспечивают большую площадь и низкое давление на грунт, поэтому все работы ведутся без повреждения тундры, чтобы не нанести ущерб природе. Затем к тракторам К-700 прицепляют волокуши в виде больших труб, при помощи которых выравнивают поверхность снежной дороги. Следом за ними водовозы проливают дорогу водой, — уточняет детали строительства Андрей Лосев.

При замерзании вода превращается в прочный лёд, придавая дороге крепость, сравнимую с асфальтом. Такая дорога может выдерживать нагрузку до 100 тонн.

Ледяные мосты через реки

Если на пути встречаются реки, то через них строят ледовые переправы. Автозимник Тазовский — Восточно-­Мессояхское месторождение пересекает 8 рек. Проектирование, сооружение и дальнейшая эксплуатация надёжной переправы — непростая задача, требующая соблюдения особых правил, норм и требований. При проектировании учитывают интенсивность грузопотока, ширину, глубину и скорость течения водоёма, а также толщину ледяного и снежного покрова.

— Для увеличения толщины и прочности льда мы намораживаем ледовые переправы. Для этого используем определённую технологию. Сначала заливаем створ переправы: по бокам будущей дороги делаются снежные бортики, а затем заливаем воду слоями в 3-5 сантимет­ров. Каждый новый слой заливается после полного промерзания предыдущего, пока не достигается необходимая толщина — порой до двух мет­ров. Процесс строительства осложняют ледяные торосы, которые образуются на поверхности воды из-за движения льда, трещин, — отмечает Андрей Лосев.

Эксплуатация и обслуживание зимника

Перепады температур, осадки, оттепели приводят к повреждению зимника, образованию трещин. Дорожные рабочие весь сезон зани­маются обслуживанием зимника — выравнивают и расчищают дорогу, устраняют ямы. В случае метелей, туманов и экстремальных морозов дорожники временно перекрывают движение.
Мастер дорожно-строительного участка Сергей Огарков уже второй сезон работает на зимнике Тазовский — Мессояха. По его словам, основная сложность в обслуживании связана с непогодой.

— После метели необходимо в сжатые сроки восстановить дорогу. Эти сроки зависят от продолжительности метели — в среднем за 10 часов мы должны привести дорогу в порядок. При ниже -42°C градусов мороза автозимник закрывается, а при -36°C движение по дороге разрешено только колоннами из трёх машин, чтобы в случае каких-то поломок люди не остались на дороге. Круглосуточно на зимнике работают дежурные бригады. Лёгкой нашу работу не назовёшь. Выходим в любую погоду, даже если метель или мороз, мы обязаны выйти, — говорит Сергей Огарков.

Завершение зимнего сезона

С наступлением весенних оттепелей единичную нагрузку на дорогу постепенно начи­нают снижать. Когда ограничения по весу достигают 30 тонн, зимнюю дорогу закрывают.

— Время эксплуатации зимника напрямую зависит от погоды, обычно это до 10 мая. К этому времени начинаются подготовительные работы к весеннему паводку, а городки на летний период устанавливаем в одном месте, там специалисты занимаются ремонтом техники и подготовкой её к новому зимнему сезону, — поясняет Андрей Лосев.

В третье воскресенье октября работники дорожного хозяйства отмечают свой профессиональный праздник. Хочется пожелать им успехов в таком нелёгком, но очень важном труде! И пусть дороги, которые они строят и содержат, будут ровными и надёжными!

Наталья Колоярцева
Роман Ищенко (фото)