Общественно-политическая газета Тазовского района ЯНАО Издаётся с 3 января 1940 года
06:12 °C
EUR:  USD: 

Категория новостей: Профессия

Вспоминая об ушедших авиаторах Заполярья

9 февраля в райцентре прошла памятная акция, приуроченная к празднованию юбилея отечественной гражданской авиации. Вспомнить тех, кто внёс весомый вклад в развитие гражданской авиации в Тазовском районе, пришли ветераны и работники авиационной отрасли, а также трудовые коллективы района. Акция состоялась у памятника авиаторам Заполярья. С приветственным словом к собравшимся обратились ветеран труда, отличник воздушного флота Виктор Москвин и начальник Тазовского отделения Тарко-Салинского центра ОВД филиала «Аэронавигация Севера Сибири» Эдуард Брагин. - Поздравляю всех со знаменательной датой - 100-летием гражданской авиации! Нашим ветеранам желаю счастья и здоровья! Они внесли неоспоримо большой вклад в развитие гражданской авиации Севера, в том числе и на территории Тазовского района, - сказал Эдуард Брагин. После торжественной части тазовчане почтили память экипажей, погибших в авиакатастрофах, произошедших в 1990 и 1996 годах, и возложили к мемориалу цветы. К мероприятию присоединился и бортмеханик Ми-8 авиакомпании «Ямал» Андрей Ивкин. Он приехал в Тазовский сразу после армии в 1987 году и трудоустроился механиком самолёта Ан-2. - Мой старший брат в тот момент уже работал в авиации и выполнял полёты в Тазовском районе. Я сначала обслуживал Ан-2, потом Ми-8. Интерес пойти дальше появился уже в процессе работы, в итоге выучился на бортмеханика и сам стал членом экипажа. Люблю своё дело: работа интересная, видишь очень много, людей разных встречаешь! Сложности, конечно, свои есть, но мы их мужественно преодолеваем, - отметил Андрей Ивкин. - Своим коллегам желаю долгих лет жизни и удачи! Командир Ми-8 авиакомпании «Ямал» Михаил Чухланцев перевёлся в Тазовский из Тюмени в 1996 году. - Мой папа в 1955 году поступил в лётное училище, там был конкурс 100 человек на 2 места! Но до училища было очень далеко, он добирался на учёбу «на перекладных» и опоздал. Ему тогда сказали, что им такие недисциплинированные лётчики не нужны, поэтому в авиацию он не попал. Папа мне много рассказывал про своё увлечение самолётами, и я ещё в детском саду решил, что стану пилотом. После окончания Киевского института инженеров гражданской авиации вернулся на родину, работал и слесарем, и плотником в школе, через два года трудоустроился инженером по эксплуатации воздушных судов за рубежом, а после допустили к лётной работе. Работу свою люблю, постоянно что-то новое: люди, общение, ситуации. И в Тазовском нравится, уезжать не хочу, - рассказал Михаил Чухланцев. - В первую очередь хочется поздравить ветеранов авиации - это наши учителя, которые делали первые шаги в освоении северных просторов и передали свой бесценный опыт нам! Также поздравляю своих коллег, особенно молодёжь, которая только начинает свой путь. Желаю им удачи и чистого, мирного неба над головой, крепкого здоровья! Многие годы для северян авиация была единственным круглогодичным видом транспорта. По сей день жители отдалённых поселений района и предприятия ТЭК активно пользуются услугами авиакомпаний, а значит, без работы эти отважные покорители небес точно не останутся! Справка:  Первое упоминание о самолётах, которые прилетали в Хальмер-Седэ, относится к концу 30-х годов прошлого века. А история Тазовского авиапредприятия началась в 1942 году, и только в 1946 году были совершены первые регулярные полёты. Автор: Нина Кусаева, Роман Ищенко (фото)
Читать далее

42 года как один день

Как появилась мечта об авиации? Что хуже: снег или песок? И зачем вертолёты оставили на африканском ранчо? Ветеран тазовской авиации Ринат Абдулин вспоминает годы работы. Рождение и воплощение мечты Ещё будучи мальчишкой, Ринат с друзьями часто бегал на аэродром в Увате, где в 60-е годы прошлого века базировались вертолёты и летали рейсовые самолёты. Пацаны с интересом смотрели на винтокрылые машины, подружились с лётчиками и техниками, а те их иногда катали на вертолётах. Так появилась мечта связать свою жизнь с авиацией. - В 1971 году после школы решил поступать в авиационное училище. В лётное не прошёл, предложили в авиационно-техническое - согласился, лишь бы было связано с авиацией. Учился в Выборгском авиационно-техническом училище на техника по обслуживанию самолётов и вертолётов. Изучали там Ан-2 и Ми-4, - вспоминает Ринат Абдулин. - В 1974 году окончил училище, выбор места для работы огромный, но я сразу сказал, что хочу на север, на самый крайний. Сначала хотел в Мыс Каменный, но там мало мест, не попал. Предложили Тазовский - знал по карте, где он находится, и с большим удовольствием поехал туда. 25 февраля 1974-го на лёд реки Таз приземлился самолёт Як-40 из Салехарда. Среди прочих пассажиров на нём прилетел Ринат Абдулин. Работа в авиации для него началась с должности техника по обслуживанию вертолётов Ми-4. На тот момент на базе в Тазовском было шесть винтокрылых машин и порядка 10 самолётов Ан-2. Однако мечта подняться в небо никуда не делась, и через три года техник переучился в Кременчуге на бортмеханика. И с начала 1978 года Ринат Абдулин пополнил лётный состав Тазовского авиапредприятия. На Ямале 70-80-е годы - бурное развитие нефтегазоразведки на Ямале. А это и обустройство месторождений, и доставка туда специалистов, и новые посёлки, а значит, и строительство. Без авиации в непроходимой тундре никуда, поэтому летали в те годы по всей Тюменской области. Это и грузовые перевозки, и пассажирские рейсы, и санзадания, да и тушить пожары в тайге и тундре тоже помогала и помогает авиация. - До 1976 года на Салехард летали гидросамолёты. А когда появились вертолёты Ми-8, то на них стали. Были постоянные рейсы в Антипаюту, Находку, Гыду, Новый Уренгой. Но всё-таки основная работа - это на нефтегазовые экспедиции, их три было в районе. Летали в сторону Надыма, Уренгоя, Красноселькупа, Тарко-Сале, Ноябрьска, на острова, облетали весь Тазовский и Гыданский полуострова, - перечисляет направления полётов ветеран авиации. [caption id="attachment_22318" align="aligncenter" width="600"] В 1975 году самодеятельная группа «Витязи», куда входили тазовские авиаторы, в честь 30-летия Победы совершила агитполёт по Тюменской области[/caption] Сложности в работе Бортмеханик - это член лётной команды, который отвечает за техническое состояние вертолёта. Работа требует не только знания техники, но и внимательности и умения быстро принимать решения. Сложностей добавляют северные условия: в зимнее время взлёты-посадки приходится совершать ночью и в облаках снега, весной и осенью летать в туманах, а летом обходить грозы. - Зимой почти всегда в сумерках летали. Сложно зимой в тундре на белизну садиться: ориентиров нет, а если ещё и снег не слежавшийся, то так запуржит, что только по приборам второй пилот может контролировать посадку. Осенью, например, летим на Антипаюту, точно знаем, что там погода хорошая, а в пути попали в низкую облачность - переходим на полёт по приборам, выбираем безопасную высоту и идём, - рассказывает об условиях работы Ринат Абдулин. За границей Квалифицированные вертолётчики нужны были не только на Ямале. В 90-е годы экипажи зачастую отправляли в зарубежные командировки, в частности, в Анголу, где шла гражданская война. В 1992 году Ринат Абдулин впервые отправился в загранкомандировку на год. Российские экипажи помогали в проведении выборной кампании президента страны. - Полетели экипажи из Тюмени на Руслане-124, в него 4 вертолёта погрузили, и таких пять рейсов было. В Анголе летали по городам и провинциям, возили агитаторов, затем урны избирательные, - делится воспоминаниями бортмеханик. В начале 90-х ещё одна африканская страна, но уже на другом берегу континента, нуждалась в помощи. В 1994 году Ринат Абдулин в составе экипажа отправился в Сомали. Там вместе с американскими и европейскими коллегами перевозили наблюдателей ООН. - Три месяца там пробыли. Потом стало совсем невозможно летать. Перегнали все вертолёты в пустыню, там находился большой аэродром. Дальше 8 вертолётов погнали в ЮАР через Кению, Танзанию, Мозамбик и оставили их на территории ранчо. Вертолёты позже забрали, - продолжает рассказ Ринат Абдулин. Ещё в лётной жизни Рината Абдулина было по две командировки в Сьерра-Леоне и Судан. Каждая - не более 4 месяцев. Последняя загранкомандировка случилась в 2007 году на Гаити. Миссия та же: перевозить миротворцев ООН и гуманитарные грузы. - Там летали на больших высотах между горными хребтами. Республика Гаити небольшая, можно за два часа облететь. На восточной части острова - Доминикана, там спокойно, курорт. За всё время нам удалось раза три-четыре съездить на пляж. Вообще, где не стреляют, там везде нормально. А нас только в страны с неспокойной обстановкой посылали, - смеётся бортмеханик. Нештатные случаи Таких в профессиональной жизни Рината Абдулина было всего два. Один из них - отказ двигателя в полёте по санзаданию в районе Тадибе-Яхи. - Недалеко от фактории есть бетонная площадка, там раньше экспедиция была. Дотянули до неё с командиром экипажа Игорем Жуковым на одном двигателе. Нас оттуда вывезли другим вертолётом, потом вернулись с техниками и новым двигателем. На месте заменили и прилетели в Тазовский, - рассказывает Ринат Абдулин. Ещё одна ситуация произошла в районе Красноселькупа - разрушился вентилятор, который стоит над двигателем, и стружка от него залетела в аппарат. - На табло загорелся сигнал «Пожар», стук какой-то начался, но все параметры в норме. Хорошо, было где сесть: не стали выключать двигатель, выскочили, осмотрели - вентиляторная установка разрушилась. Командиром там был Виктор Вавилов. Нас вывезли в Красноселькуп, а к вертолёту приехали техники и всё заменили, - вспоминает ветеран. Передать опыт С 2007 Ринат Абдулин работал штатным инструктором в лётно-инструкторской группе. Общий налёт на вертолёте - более 23 000 часов. Порядка 30 молодых специалистов бортмеханик обучил всем тонкостям работы: - Отучившись на курсах, они здесь сдавали зачёты, проходили наземную, тренажёрную и лётную подготовку. Непосредственно в полёте показываешь технологию работы экипажа, каким способом какие грузы цеплять, чтобы не болтало. Отрабатывали саму технологию - подцепка груза, поднятие, сгон, посадка. Уже 8 лет как Ринат Абдулин на пенсии: - Быстро пролетела жизнь, 42 года как один день… Признаётся, что летать уже не хочет, но иногда приезжает на аэродром в Увате, где сейчас заправляются и забирают грузы вертолёты, тренируются парашютисты. На то самое место, где родилась мечта о небе. Автор: Елена Герасимова, фото из личного архива Рината Абдулина
Читать далее

Помощь для всех

Во вторник, 22 ноября, в нашей стране отмечается неофициальный профессиональный праздник - День психолога. В центре социального обслуживания населения «Забота» работают три специалиста: как они помогают подопечным и с какими проблемами к ним обращаются -  в нашем материале. Востребованная профессия Культура обращения к психологам за помощью в нашей стране только развивается, и не все жители готовы для решения своих проблем идти к специалистам. Но у психологов центра «Забота» график работы с гражданами расписан по часам. За каждым из трёх специалистов закреплена определённая категория тазовчан, находящихся на обслуживании. Но это не значит, что человек не может выбрать психолога, - специалисты готовы помочь любому обратившемуся. - Я давно на обслуживании состою, младшему сыну 13 лет, он сюда почти каждый день приходит. И мне специалисты центра очень помогли, спасибо им огромное! К психологу прихожу пару раз в месяц, особых проблем нет, просто поговорим - и на душе спокойнее становится, - признаётся тазовчанка Марина Шокаленко. Просто поговорить - это тоже своего рода терапия. Особенно она полезна тем, кто часто остаётся один на один со своими проблемами. Мама ребёнка-инвалида Татьяна Меньщикова пришла в «Заботу» в начале года. До этого к психологу никогда не обращалась, все тяжести и заботы несла одна. - Не осознавала, насколько мне тяжело живётся, пока не пришла к психологу и не отпустила проблемы. Стало значительно легче! Когда постоянно живёшь в напряжении, начинаешь выгорать эмоционально, ничего не хочется и всё раздражает. Приходишь сюда, с ребёнком воспитатель занимается, а я у специалиста - можно расслабиться, - рассказывает о своём опыте Татьяна Меньщикова. - В этом году в связи с востребованностью у нас расширился штат психологов - с одного специалиста до трёх. Они универсальны, но у каждого своя специфика, у кого с какой категорией получателей услуг проще получается наладить контакт, - говорит заведующая отделением психолого-педагогической помощи центра «Забота» Виктория Киселёва. Для самых маленьких Педагог-психолог Лилия Чивиксина работает в «Заботе» три года. Основные её пациенты - это малыши от нуля до трёх лет и дети-инвалиды до 18 лет. - После учёбы я приехала в Тазовский. Сначала в школе работала - там у меня были 5-7-е классы, помогала им в адаптации к образовательному процессу. Здесь у меня поначалу были все пациенты, а потом уже нас разделили. Интереснее с детьми работать, хотя и со взрослыми сложностей нет: у всех свои проблемы, иногда получается помочь, иногда просто направить в нужное русло. В работе с детьми больше виден результат: вот получилось у малыша жёлтый мяч бросить в жёлтую коробку - уже радуешься за него, - улыбается психолог. Подстроиться под настроение ребёнка и найти подход - одни из главных задач работы детского психолога. - Сначала надо понять, какие есть нарушения, в чём не развит, а потом составить индивидуальный план работы по их коррекции. Дети разные: кто-то активно включается, кому-то сложно заниматься, - рассказывает Лилия Чивиксина. С одним малышом психолог занимается до получаса, всего в день у неё 5-6 таких пациентов. От взрослых - к подросткам Психолог Татьяна Гольтяпина пришла в «Заботу» в сентябре, до этого сначала была воспитателем, потом, получив высшее образование, несколько лет работала в силовых структурах. Здесь её получатели услуг - подростки и их родители. - В перестроении работы были небольшие сложности: сначала с маленькими общалась, потом - с совсем взрослыми: осуждённые, сотрудники колонии, полиции. Накопленный опыт помогает в понимании: когда приходит клиент, можешь понять его всего - и детство, и взрослую жизнь, - считает Татьяна Гольтяпина. [caption id="attachment_20657" align="aligncenter" width="600"] Одна из любимых техник Татьяны Гольтяпиной - работа с подсознанием с помощью метафорических карт[/caption] Искренний интерес к людям и желание им помочь - вот главные мотивы окончательного выбора профессии, признаётся специалист. Изначально своим местом работы Татьяна Гольтяпина видела детский дом или соцзащиту - ту сферу, где люди больше всего нуждаются в помощи. И работая в «Заботе», понимает, что её место именно здесь, где её знания помогут. - Обращаются чаще всего с проблемами в детско-родительских отношениях. С подростками всегда сложно, но интересно. Надо завоевать их внимание, подстроиться, чтобы они начали тебе доверять. Подростковый период - самый интересный, его должен пережить каждый. Если не переживёшь какую-то частичку определённого возраста, то либо переживёшь его позже и это скажется на жизни, либо это останется пробелом, который нужно будет чем-то заполнить, и обычно плохим, - делится опытом психолог. Чтобы помочь родителям и подросткам справиться с трудностями, специалист применяет разные методы работы. Но сначала - диагностика, а потом уже коррекция и проработка проблемы. Одна из любимых техник психолога - метафорические карты: - Это работа с подсознанием. Хороша в том случае, когда человек не может сказать о своих проблемах. Использование техники помогает рассмотреть индивидуально-психическое состояние клиента через перенос его на карту. Как дети, только мудрее В работе с пожилыми пациентами педагог-психолог «Заботы» Мария Ядне чаще всего использует нейропсихологические упражнения. Они позволяют восстановить когнитивные функции, которые человек утрачивает, например, после инсульта. - Провожу диагностическое обследование: какие функции надо восстановить, над чем работать. В основном, у них проблемы с кратковременной памятью, мышлением, концентрацией внимания. Карточки с заданиями, по которым пациенты выполняют упражнения, направлены на взаимодействие полушарий мозга, развитие мелкой моторики, - рассказывает о работе Мария Ядне. Желание работать именно с пенсионерами возникло у специалиста ещё во время учёбы. Но после неё Мария Ядне трудилась воспитателем и уже потом решила вернуться в профессию. - Прошла профессиональную переподготовку и устроилась психологом. Эта сфера меня ещё с детства интересовала: я сама из неблагополучной семьи, и мне хотелось помогать детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации. Это подвигло поступить на психолога, а уже потом поняла, что мне легче с пожилыми: они те же дети, только мудрее, и по-взрослому относятся и к моей профессии, и к своим проблемам. Самое сложное - найти подход. Не всегда удаётся подобрать «ключик» с первого раза: до сих пор у некоторых бабушек и дедушек есть предубеждение, что психолог от слова «псих». И если он пришёл к нему, значит, с ним что-то не в порядке. Заставить заниматься, конечно, не можем, но некоторых удаётся переубедить, - говорит об успехах Мария Ядне. Работа психологов в центре «Забота» - это не только беседы, но и расслабляющие и развивающие техники на специальном оборудовании. Попробовать их на себе может любой желающий. Автор: Елена Герасимова, Роман Ищенко (фото)
Читать далее

Отстрелялись на «отлично»

Точная стрельба из автомата и пистолета Макарова, правильный бросок гранаты Ф-1 - тазовские полицейские отработали навыки на учебно-тактическом занятии. - Оружие на предохранителе, без команды никаких действий с оружием не проводим, не направляем в сторону человека! - даёт указания руководитель стрельб сотрудникам полиции. 25-градусный мороз не мешает проведению учебно-тактического занятия: органы правопорядка несут службу в любую погоду. Сначала инструктаж по правильному броску гранаты Ф-1: учебный снаряд весом 600 граммов бросается из положений сидя, лёжа и стоя. От правильной техники броска зависит дальность полёта снаряда. Метать гранату нужно из-за укрытия - такие правила безопасности необходимы из-за наличия поражающих элементов, которые могут попасть в объекты в радиусе до 200 метров. Следующее упражнение - стрельба из автомата. Сотрудники по одному выходят на огневой рубеж и по команде руководителя выполняют упражнения: стрельба из-за укрытия, сидя, в беге. Задача - не только отработать правильную технику стрельбы, но и попасть в мишени с расстояния почти 20 метров. - Владеть оружием, знать номенклатуру вооружения и боеприпасов - тоже входит в мои обязанности. Оценивается весь комплекс: правильность действий, исполнение команды, меткая стрельба. Я попал во все мишени, команды выполнил, замечаний от руководителя не получил - значит, выполнил на отлично, - считает специалист ГТО старший прапорщик Алексей Халявко. Далее сотрудники полиции тренировались в стрельбе из пистолета Макарова. Умение необходимо для службы, но, по словам начальника ОМВД России по Тазовскому району, в реальной обстановке оно пока не пригождалось. - В системе подготовки сотрудников ОВД особое внимание уделяется физической и огневой подготовке. На таких занятиях обращаем внимание на меры безопасности при обращении с огнестрельным оружием, порядок действий и на знание порядка применения. Помимо стрельб из пистолета, в этом году включили стрельбу из автомата, в том числе и тактические приёмы - стрельбу из укрытия, из положения лёжа и сидя. Благодаря правильной организации учебных занятий есть возможность индивидуально отработать с каждым сотрудником, исправить ошибки, если они есть. Главная мера безопасности при обращении с оружием - его нельзя направлять в сторону, где могут появиться люди или другие движущиеся объекты, - рассказывает начальник ОМВД России по Тазовскому району Олег Борисов. В этом году у тазовских полицейских это уже шестое занятие по огневой подготовке. Пусть и дальше умелое владение оружием сотрудники органов внутренних дел демонстрируют только на учебных стрельбах. Автор: Евгения Соловьёва, Роман Ищенко (фото)
Читать далее

Мечта детства — стать водителем!

В воскресенье, 30 октября, свой профессиональный праздник отметили работники автомобильного и городского транспорта. В День автомобилиста принято поздравлять профессиональных водителей, управляющих грузовиками, автобусами, трамваями, троллейбусами, такси и другими транспортными средствами. Сегодня героем нашего материала стал водитель автобуса ТМУДТП Игорь Оганесян. Помог влюбиться в дорогу Родился и вырос Игорь Оганесян в Усть-Тарке Новосибирской области. В 1985 году окончил школу, отучился в ДОСААФ и в том же году получил водительское удостоверение. До совершеннолетия он работал слесарем, а в декабре 1985 года сел за руль и с тех пор надолго с ним не разлучался. - Дома, где я жил, у нас было большое предприятие «Транссельхозтехника», куда я трудоустроился водителем. После армии вновь вернулся за руль. В 2005 году приехал в Тазовский и сразу стал работать в местном дорожно-транспортном предприятии. Сначала возил работников учреждения на «ГАЗели», потом пересел на УРАЛ, а примерно через год стал водителем автобуса, - вспоминает Игорь Оганесян. История его знакомства с машинами и дорогой началась задолго до совершеннолетия. А помог определиться с будущей профессией его дядя. - Когда я был подростком, точно знал, что стану водителем. Мой дядя работал, как сейчас помню, на Колхиде, сейчас таких машин уже нет нигде. Он часто отправлялся в командировки в Новосибирск и брал меня с собой. Когда я отслужил, родственники говорили, что пора бы уже определиться с будущей профессией и поступить в учебное заведение, но я по-прежнему хотел быть водителем. Дядя помог мне влюбиться в дорогу, так что, можно сказать, это была моя детская мечта, - отмечает Игорь Герасимович. Самое важное - крепкие нервы Утро у Игоря Оганесяна начинается в 6 часов. Самый главный этап подготовки к рабочему дню - осмотр транспортного средства: необходимо убедиться, что автобус исправен и в салоне чисто. «Экзамен» принимает механик - слушает двигатель, проверяет работу световых приборов и других механизмов, - в общем, всё то, что возможно визуально осмотреть. Смена завершается в половину девятого вечера. Конечно, по такому графику водитель автобуса работает не каждый день. - Работаем посменно, но всё равно вечером, когда возвращаешься домой, чувствуешь усталость: и от людей, и от дороги, и от машины. Но, я думаю, самое важное качество для водителя автобуса - быть спокойным, не нервничать. А то, бывало, работали водители, готовые пассажиров «убить». Таким лучше сразу увольняться, не подходит им эта работа, - делится мнением Игорь Оганесян. Наш герой считает, что управление личным автомобилем сильно отличается от пассажирского автобуса, в первую очередь - ответственностью. - Я работу свою люблю, иначе бы уже давно поменял. За моими плечами не песок или щебень, а много людей и в основном - дети. И тут самое важное - крепкие нервы, которые у меня, видимо, есть. Со школьниками, особенно из начальной школы, можно сойти с ума, но я не нервничаю. У меня даже видео на телефоне есть, как ребята так кричали, что ничего, кроме них, в салоне не было слышно. Я попросил, чтобы они говорили тише, помогло на минуту, а потом опять поднялся шум. За те годы, что я работаю водителем автобуса, всякие случаи бывали: и хвалили, и ругали. Например, подождал опаздывающих пассажиров - поблагодарили, а уехал - пожаловались, - рассказывает Игорь Герасимович. После смены Игорь Оганесян садится в свой личный автомобиль, чтобы добраться до дома, и, как и на работе, соблюдает все Правила дорожного движения и этический кодекс автомобилиста. Автор: Нина Кусаева, Роман Ищенко (фото)
Читать далее

Читайте также

Успех
Детсадовцы придумали «Мусоросортировочный завод» Воспитанники детского сада «Оленёнок» получили приз на VIII региональном отборочном этапе Всероссийского форума «ИКаРёнок». В начале марта в Новом Уренгое…
Читать далее 20 марта, 2023
Конкурс
Тазовчан приглашают поучаствовать в фотоконкурсе 1 и 2 апреля в социальной сети ВКонтакте будет проходить фотоконкурс в национальной одежде «Тасу Ява в лицах», приуроченный к…
Читать далее 20 марта, 2023
Транспорт
Будет ли авиарейс в Новый Уренгой — решать тазовчанам 2 марта на заседании районной комиссии по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения были озвучены результаты анализа аварийности на территории муниципалитета….
Читать далее 20 марта, 2023
Спорт
Зимние виды спорта нужны всем Сегодня в муниципалитете активно развиваются более 20 видов спорта, среди них есть и те, что особенно актуальны в наших климатических…
Читать далее 19 марта, 2023