Общественно-политическая газета Тазовского района ЯНАО Издаётся с 3 января 1940 года
21:56 °C
EUR:  USD: 

Уютный Ямал-2020: как тазовчане хотят улучшить райцентр

22 августа в Тазовском прошла презентация инициатив, представленных в рамках проекта «Уютный Ямал». Напомним, что до финального этапа конкурсной комиссией были допущены пять идей о том, как сделать райцентр лучше.

Обустроить площадку для выгула собак или поставить тёплую остановку? А может, высадить берёзовую рощу, сделать безопасной детскую площадку или установить закрытые мусорные контейнеры? После заочной презентации своих проектов перед конкурсной комиссией авторы вышли в народ и отстаивали свои идеи перед тазовчанами. В итоге узнать подробности предлагаемых изменений на спортплощадку возле Тазовской средней школы пришли несколько десятков человек. Среди них было проведено символическое голосование.

— Я поддержал проект обустройства площадки для выгула собак. Мы занимаемся спортом, бегаем семьёй на этом стадионе возле средней школы. Бывает, что тут же гуляют с собаками, после которых остаются продукты их жизнедеятельности. Так что было бы неплохо, если бы у спортсменов было своё место, где мы можем тренироваться, а для выгула собак – другая площадка, — высказал мнение Сергей Капустин.

Сама автор проекта полностью поддерживает такую точку зрения.

— У меня собаки нет. Но я общалась с владельцами домашних животных, и они поддержали мой проект, потому что им негде погулять со своей собачкой. По требованиям на улице собаки должны находиться в намордниках, а на такой площадке они смогут бегать свободно. В идеале я предлагаю организовать 3-4 таких специальных места для выгула питомцев в разных частях Тазовского, — рассказала о своём проекте по обустройству площадки для выгула собак Татьяна Миллер.

Каждому из пришедших на презентацию выдавали символические «лайки», которыми можно было поддержать одного из авторов. Результаты голосования были практически одинаковыми — у каждого проекта нашлись свои сторонники.

— Мы всё почитали, пообщались с инициаторами. Всё понравилось, но раз надо отдать свой голос кому-то одному, то моя соседка выбрала озеленение посёлка – высадку берёз, а я — установку мусорных контейнеров закрытого типа, чтобы мусор ветром не раздувало. По поводу детской площадки, конечно, надо и ограждение повыше поставить, и видеокамеры установить, чтобы безопасно всё было. Тёплая остановка? Вот здесь, думаем, её быстро молодёжь испортит, а идея, конечно, отличная. Все идеи хорошие. И сам проект «Уютный Ямал», когда жители предлагают, как можно сделать наш посёлок лучше, — замечательный. Мы возле своего дома уже сами сделали «Уютный Ямал» в миниатюре, у нас там и деревья растут – сами высаживали: рябина есть, берёза, черёмуха, сосна, три лиственницы, – рассказала Зинаида Турбабина.

Уже со 2 сентября на портале «Живём на Севере» начнётся голосование, в котором смогут принять участие все желающие, а с 11 по 13 сентября выбор можно будет сделать в центрах проведения викторины.

После этого окончательное решение будет принято конкурсной комиссией, которая будет опираться как раз на мнение жителей. Победившие этой осенью проекты будут реализованы в 2021 году.

Напомним, что «первой ласточкой» «Уютного Ямала» в Тазовском стал проект «Мосты» по ремонту деревянного пешеходного перехода от улицы Спортивной до улицы Пиеттомина, который был проведён в 2019 году. Какая инициатива будет воплощена в жизнь следующей – решать тазовчанам.

Автор: Константин Коков, фото автора

Началось строительство медицинского комплекса

В райцентре ведутся работы по сооружению объектов здравоохранения. Первым станет педиатрическое отделение на 13 коек.

Ещё три месяца назад на этом месте было болото, теперь — огороженная строительная площадка. Ко второй половине 2021 года здесь должно возвышаться двухэтажное здание в капитальном исполнении. Площадь небольшая — 570 квадратных метров. Будущее педиатрическое отделение рассчитано на 13 коек. Подрядчик – оренбургская компания «Стэкмон» — вышел на объект в середине июля, за это время участок преобразился.

— Когда мы зашли на участок, здесь было болото. Чтобы подготовить площадку пришлось делать водоотведение, снимать 30 сантиметров плодородного слоя, потом отсыпать участок песком до проектных отметок. Сейчас  завозим материал, необходимый для устройства свайного поля, ростверка и возведения стен. Это уже третий наш объект в Тазовском, поэтому не понаслышке знаем об особенностях завоза. Со дня на день планируем приступить к забивке свай, их в основании педиатрического отделения должно быть 140, — рассказывает руководитель проекта ООО «Стэкмон» Андрей Плет.

При обустройстве свайного основания будут задействованы 6 рабочих, затем их число увеличится. Программа-максимум – до конца года возвести стены и накрыть крышу, чтобы зимой заниматься прокладкой инженерных коммуникаций, устройством внутренних перегородок и отделкой. Сдавать здание строители будут с мебелью и оборудованием, что называется «под ключ». Тазовские медики уже с нетерпением ждут этот объект.

Параллельно продолжаются проектные работы по строительству стационара ЦРБ на 46 коек со вспомогательными помещениями: там будут располагаться терапевтическое и хирургическое отделения, а также скорая помощь и гараж. Ещё два здания тоже на стадии проектирования — это инфекционное отделение на 13 мест и туберкулёзное на 12 коек. Строиться все эти объекты будут в районе поликлиники.

Автор: Мария Демиденко, фото автора

Этого ремонта тазовчане ждали долго

В 2020 году капитальный ремонт дороги от Тазовского до Новозаполярного от проекта перешёл к стадии реализации.

Пожалуй, нет ни одного тазовчанина, который хотя бы раз не проехал по участку дороги от Новозаполярного до районного центра — хоть за рулём, хоть в качестве пассажира. Все мы прекрасно знаем, какого качества была эта трасса до недавнего времени. Капитального ремонта тазовчане ждали с большим нетерпением. И вот этот момент настал.

— В рамках соглашения, подписанного между Правительством автономного округа в лице Губернатора и ПАО «Газпром», запланирован капитальный ремонт дороги от Тазовского до Новозаполярного. Напомню, что дорога ведомственная. В 2018-2019 годах велись проектные работы, в феврале этого года начался капитальный ремонт участка протяжённостью без малого 30 километров — с 42-го по 72-й километр трассы. На следующий год запланирован ремонт ещё двух участков: от 42-го километра в сторону Тазовского и оставшийся участок дороги от 72-го километра в сторону Новозаполярного, — уточняет начальник Управления коммуникаций, строительства и жилищной политики администрации Тазовского района Александр Сиденко.

Путешествуя в строну Новозаполярного, изменения начинаешь ощущать за рекой Самбота-Яха: сразу за мостом словно попадешь в другой мир — машина идёт плавно, и уже не чувствуешь скорости. Свежеуложенный асфальт тёмной полосой уходит за горизонт. Спустя несколько минут мы подъезжаем к участку, где сконцентрирована дорожная техника. Буквально 50 метров, и асфальт заканчивается. Вот здесь как раз и можно внимательно рассмотреть все стадии ремонтных работ: от снятия старого слоя асфальта — так называемого фрезирования — до устройства подушки под дорогу и непосредственно асфальтирования. Но обо всём по порядку.

Ремонт именно этого отрезка дороги в качестве приоритетного был выбран не случайно — это самый разбитый и деформированный участок. Понимая масштабы предстоящих работ, подрядчик – компания «Концептстрой» из Омской области — вышел на объект ещё в феврале и начал вывозить снег, подсыпать обочины и готовиться к летнему ремонту.

— В плане строительства этот участок сложен тем, что на нём большое количество отрезков, которые надо выправить под асфальтобетон. У нас тут не реконструкция, а просто капитальный ремонт, который подразумевает фрезирование и покрытие асфальтобетоном. Здесь же пришлось применять разные типы «дорожной одежды», чтобы выправить профиль и подвести его под асфальтобетон. Там, где существующий асфальт был нормальный, идёт два слоя минимальной толщины в 9 и 5 сантиметров верхнего слоя ЩМА-20 — это самый простой тип. Самый сложный — четвёртый тип, где полностью выбирается слабое основание, засыпается подушка из песка, два слоя щебёночно-песчаной смеси толщиной 46 сантиметров, и только потом подходим к асфальту. Из 30 километров дороги почти четверть – 8 километров — это четвёртый тип, — рассказывает руководитель проекта компании ООО «Концептстрой» Андрей Дедов.

Предвидя объёмы работ, компания привезла и установила в Новозаполярном стационарный асфальтобетонный завод производительностью 150-180 тонн в час. Он способен давать круглосуточно до 3 тысяч тонн главного строительного материала. Этого объёма достаточно, чтобы закатать в крупнозернистый асфальт, который, идёт первым слоем, два с половиной километра дороги. Толщина его варьируется от 7 до 13 сантиметров в зависимости от рельефа.

— Где были выбоины, мы всё исправляем и делаем продольный профиль дороги более плавным, согласно нормативным радиусам и параметрам, применяемым к дорогам общегосударственного пользования. Если нижний слой — это обычный крупнозернистый асфальтобетон, то верхний слой «дорожной одежды» – это щебёночно-мастичный асфальтобетон. Его придумали в Германии и активно применяют при строительстве дорог. Он более износостойкий, не даёт образовываться колейности, как нельзя лучше подходит для суровых климатических условий. Ещё одно его существенное преимущество — долговечность, — поясняет руководитель проекта.

По нормативам толщина слоя щебёночно-мастичной смеси колеблется от 3 до 6 сантиметров — в зависимости от категории трассы. При капитальном ремонте дороги Тазовский – Новозаполярный проектом предусмотрен пятисантиметровый слой. Ширина обновлённой дороги будет уже не 6, а 7 метров. Плюс по два метра обочины, причём половина её будет засыпаться асфальтобетонной крошкой, которая осталась после фрезирования старого покрытия. Так что это практически безотходное производство. Чтобы песок не разлетался от сильного ветра и не размывался дождями, на откосы обочин будут укладываться биоматы, наполненные семенами травы.

На тех участках дороги, где высота насыпи выше 6 метров, будет установлено дополнительное ограждение. Конкретно на этом 30-километровом участке дорожникам предстоит сделать 29 километров барьеров.

Объём работ колоссальный, поэтому количество техники и рабочих соответствующее.

— Сейчас у нас задействованы 160 человек, включая обслуживающий персонал. На ремонте дороги используется порядка 30-35 единиц своей техники плюс ещё 20 наёмного транспорта. По материалам, технике, инженерно-техническому составу мы укомплектованы полностью. Максимально используем летнее время — организовано круглосуточное производство работ. Чтобы завод не останавливался, надо было закольцевать машины. Например, на этом участке, расположенном в 70 километрах от завода, нужно 17 грузовиков — каждый с тентом и подогревом кузова, чтобы асфальт не остывал. Каждые 20 минут к асфальтоукладчику подходит машина, в которой от 24 до 42 тонн материала, и постепенно перегружает асфальт, двигаясь на одной скорости с укладчиком. За это время подъезжает следующая машина — и так без конца, — говорит Андрей Дедов.

Сейчас дорожники кладут финишный слой ЩМА: в зависимости от объёма машины одной партии хватает на 97 или 130 метров одной полосы дороги. На сегодняшний день на более чем 14 километрах дороги уложен крупнозернистый асфальтобетон, и на 12 километрах – финишный слой.

Согласно линейному графику завершить работы специалисты компании «Концептстрой» намерены до конца сентября, на октябрь останутся работы по благоустройству, установке дорожных знаков и монтажу бордюрного ограждения.

Автор: Ольга Ромах, фото автора